Interartes no 3º Festival Nacional de Dança de Juiz de Fora

Dentro do 3º Festival Nacional de Dança de Juiz de Fora, realizado pela Prefeitura Municipal de Juiz de Fora e a Fundação Cultural Alfredo Ferreira Lage – FUNALFA no período de 29 de junho a 03 de julho, o professor Márcio Pizarro, vai ministrar a oficina “Intervenção- instalação: rotas de subjetividade na cidade”. A oficina será realizada nos dias 02 e 03 de julho.


A oficina será ministrada neste local:


SECRETARIAS E ÓRGÃOS DA ADMINISTRAÇÃO MUNICIPAL ::

 FUNDAÇÃO CULTURAL ALFREDO FERREIRA LAGE (FUNALFA)

MUSEU FERROVIÁRIO

 Apresentação

O Museu Ferroviário de Juiz de Fora, instalado na sede da antiga Estrada de Ferro Leopoldina, foi inaugurado em agosto de 2003, depois de um processo de revitalização e modernização daquele espaço, coordenado pela Prefeitura de Juiz de Fora/Funalfa e pela Rede Ferroviária Federal S.A.

O Museu é administrado pela Prefeitura de Juiz de Fora por ordem do convênio 08/2005, celebrado entre a RFFSA – extinta e a Fundação Cultural Alfredo Ferreira Lage / Funalfa, que se compromete a utilizar o prédio em caráter exclusivamente cultural, educacional ou turístico. O seu acervo e a edificação são tombados pelo Instituto Estadual do Patrimônio Histórico e Artístico – IEPHA, sendo a edificação preservada também pela municipalidade, o que representa uma alternativa eficiente para garantir o resgate da história do município, fortemente marcada pela ferrovia.

O acervo do Museu Ferroviário, disposto de forma didática em vitrines, painéis e ambientes cenográficos, é constituído por 400 peças, incluindo mobiliário, instrumentos de trabalho e de comunicação, livros técnicos, fotografias, equipamentos científicos, louças, miniaturas. Possui, na área externa, duas locomotivas a vapor originais. Este patrimônio cultural aborda as origens e a evolução da ferrovia, bem como seu impacto nos aspectos sociais e econômicos a partir do século XIX, no Brasil e em Juiz de Fora. As peças são dispostas em cinco salas temáticas: História da Ferrovia, Agência de Estação, Sinalização e Via Permanente, Escritórios Ferroviários e Material Rodante e Aspectos Tecnológicos.

O Museu Ferroviário oferece Programa de Educação Patrimonial com visitas guiadas ao acervo. As visitas são dinâmicas, seguindo um roteiro didático com a finalidade de instigar a curiosidade do visitante. Percorrer as salas do Museu Ferroviário é a oportunidade de “viajar” pela história do trem.

Estação Arte 
Além do rico acervo o Museu Ferroviário oferece para a comunidade a Estação Arte - composta de dois espaços privilegiados, Anfiteatro e Sala de Multimeios, para atender a demanda de grupos que necessitam de um local para expressão artística, lazer e entretenimento cultural.

Na Estação Arte acontecem oficinas de dança e yoga, o projeto Cinema na Estação e encontros culturais, que completam a programação do Museu Ferroviário, adequado aos modernos conceitos museológicos.

Anfiteatro: dispõe de auditório com 75 lugares, palco com piso de tábua corrida, 10 refletores, dois camarins, sala de projeção com amplificador de som, vídeo cassete, DVD e data-show. Tem acesso a dois banheiros sociais, sendo indicado para a apresentação de grupos teatrais, música, projeção de filmes, palestras, etc.

Sala de Multimeios: ampla sala com área de 101.86 m², piso em vinil, espelhos, barras e mezanino sendo indicada para o desenvolvimento de oficinas de dança, teatro, percussão, ioga, performances, etc.

PATRIMÔNIO CULTURAL

 Bens Tombados - Estação Central

O prédio da Estação Central que servia à Estrada de Ferro D. Pedro II foi construído por iniciativa dos vereadores da Câmara. Sua construção foi resultado de uma longa luta. Embora a construção tenha se iniciado em 1871, diversos entraves burocráticos adiaram a conclusão da obra até 1877, quando foi inaugurada juntamente com as estações de Sobragy, Cedofeita, Retiro e Matias Barbosa.

O prédio, um dos mais significativos cartões postais de Juiz de Fora, foi e continua sendo um dos cenários preferidos para a realização de obras de artistas da cidade e de outras regiões. O edifício original da "Estação do Centro", inaugurado em 7 de julho de 1877, sofreu sua primeira intervenção de ampliação em 1883. Em 1902, ele adquiriu sua conformação atual seguindo esquemas compositivos da virada do século.

Compõe-se de volumes avançados e recuados em relação à via pública, que se distribuem por uma extensa faixa horizontal. O edifício é constituído por um único pavimento alteado, com exceção do torreão lateral com três pavimentos que se destaca na paisagem da praça. É o elemento que confere assimetria ao conjunto.

No volume central, mais projetado, o acesso é feito através de escadaria de cantaria em lance único. A porta principal, localizada no centro, é mais alta e larga que as portas que a ladeiam e possui, ornamentando a bandeira, uma estrela. Nota-se, aqui, um jogo de sobreposição de planos o que, confere movimento à fachada. Na platibanda deste corpo aparece as iniciais "E.F.C.B.- 1906" numa referência a antiga Estação Ferroviária Central do Brasil. Encimando estas letras aparece o frontão interrompido ornado por grandes folhas de acanto moldadas em estuque.

Os planos laterais, mais recuados, são vazados por três janelas de peitoril - uma central mais largas e duas laterais mais estreitas- e arrematado lateralmente por alhetas. Sobre a cobertura, destaca-se a presença da cúpula, arrematada por zimbório e vazada por lunetas circulares vedadas por vidros coloridos (internamente, produz-se um efeito interessante de cores com a incidência da luz sobre esses vidros).

Os volumes laterais são recuados em relação ao volume central, apresentam, entre si, a mesma composição formal. O tramo central é levemente saliente, cornija "sustentada" por modilhões, platibanda cega e retilínea e pequeno frontão triangular que sugere o tímpano dos antigos templos. Ambos os volumes são vazados por três vãos, sendo que os da esquerda são janelas de peitoril e os da direita, duas janelas laterais de peitoril e uma porta central, todos com bandeira fixa, vergas em arco pleno emolduradas por faixas salientes apoiadas sobre impostas e esquadrias de madeira.

Na lateral direita encontra-se o torreão que apresenta composições diferentes. No térreo, os cunhais são destacados por alhetas, as janelas de peitoril sendo a janela central mais alta e mais larga que as laterais. A faixa de modilhões e a cornija (que "separam" este pavimento do pavimento superior) seguem, na composição e na altura, a mesma faixa do restante do edifício. O primeiro pavimento, é o mais alto dos três. É vazado por três janelas de peitoril, aos moldes das do térreo mas com verticalidade mais acentuada. Nos cunhais aparece acabamento que sugere pilastras com capitel dórico. No segundo pavimento, destaca-se a presença do famoso "Relógio da Estação", um dos principais símbolos que identificam a cidade. Um balcão em balanço vazado por balaústres circulares e apoiado sobre modilhões "abraça" todo o volume. O coroamento é feito por faixas salientes e modilhões sob a cornija, além da cobertura piramidal vazada por lunetas e encimada por pequenas arcaturas de ferro.

Originalmente o volume da extremidade esquerda era destinado ao armazém da estação. É bastante simplificado sendo limitado por alhetas e vazado por uma porta que é seu único vão. Uma estreita escada aparece à frente do vão.

O espaço interno impressiona pelo alto grau de ornamentação utilizada no interior do edifício. São diversos modelos de ladrilhos hidráulicos, com desenhos e cores ricamente empregados, além de ornamentos salientes de estuque, esquadrias e impostas talhadas em madeira, forros de tabuado liso ou vazado por rendilhado, colunas de pedra que "sustentam" o vão da cúpula, efeitos luminosos devido aos vidros coloridos empregados nas lunetas, lustres em forma de globo ou verticais com lâmpadas fluorescentes.

A passagem de nível, datada de 1928, foi anexada ao conjunto com o objetivo de facilitar a passagem dos pedestres pela linha do trem. Sua composição segue a do restante do conjunto, se integrando perfeitamente no mesmo. Compõe-se basicamente de três lances de escadas e uma circulação retilínea protegida por guarda-corpo vazado por balaustrada.

Sem dúvida alguma, todo o conjunto da Praça da Estação é referência urbana indiscutível e presença marcante na imagem representativa da cidade. Conhecida nacionalmente, a praça e, particularmente, o Prédio da Estação foi cenário de importantes filmes do cinema nacional, reportando ao período de industrialização de diversas cidades brasileiras em fins do século XIX.

Estação de Valadares

A Estação de Valadares foi construída na década de 50 e, como ocorreu em muitas localidades do Brasil em torno dela agregou-se uma pequena aglomeração humana que acabou por originar o povoado de Valadares. Havia junto a esta uma pracinha com um chafariz junto ao qual realizavam-se as feiras locais, ambos destruídos pelo acelerado processo de degradação.
Em março de 1969, o imóvel foi doado, juntamente com outras estações, para a Empresa Brasileira de Correios e Telégrafos, em virtude da desativação da linha.

A edificação em um pavimento, implantada de maneira a visualizar suas quatro fachadas.

A fachada frontal possui uma porta central vazada, com duas portas em uma lateral e uma porta e janela em outra.
A ornamentação é feita em estuque, em forma de de uma tira, aplicada na metade da parede e com vãos emoldurados nessa mesma altura que recebem um fecho central em forma de um quadrado.

A fachada lateral esquerda possui duas janelas constituídas em par com dimensão bem vertical e cada componente do par bem estreita e esguia, com placa, na parte superior, em estuque possuindo a palavra "Valadares".

Já a lateral direita possui esta mesma placa, mas apresenta um vão de janela bem pequeno, sendo curto e mais largo, com forma retangular. A fachada posterior apresenta um porta em um lado e duas janelas esguias e verticais no outro lado.

A ornamentação das três janelas segue a da primeira. Todos as fachadas são ladeadas por pilastras que arestam a edificação em retângulos ressaltados insinuando cantaria.
No entablamento aparece dois frisos em estuque que percorre toda a edificação.

O telhado é em quatro águas com telha francesa e beiral vantajoso, principalmente na frente, que é sustentado por mãos-francesas de madeira como a estrutura da cobertura.